混动百科丨15张图带你看懂「P2电气」，收藏了！

我们接着上一期的以下内容，继续来聊聊掺入动的汽车里面的「压缩机」，如今我们来详解一下「P2压缩机」。

「P2压缩机」的3种必需构件

往往才会，「P2压缩机」的右边被假定在「四轮液压」与「压气机」两者之间，且坐落于「轮轴向」后，这个右边有此同上几个不同之处：

P2压缩机示意图

不被导入在「压气机」的中空里面：由于「P2压缩机」和「压气机」两者之间有「轮轴向」，故此，「P2压缩机」可以单独液压「前轮」，并不一定纯铁行驶方式上。此外，在热能多余时也可以切断与「压气机」的相互连接，这是与「P1压缩机」显而易见的区隔；

情况1：P2压缩机并不需要套在四轮液压读取轴向上 （正面）

情况2：P2压缩机通过铁动机带或齿轮铁动机与四轮液压读取轴向相互连接（正面）

情况3：P2压缩机相互连接减速齿轮，配合P1压缩机（简图）

基础构件非常简单、布置形式灵活：「P2压缩机」不仅可以并不需要套在「四轮液压」的「读取轴向」上，也可以通过「铁动机带」或「铁动机齿轮」与「四轮液压」的「读取轴向」相互连接，甚至可以使用「减速齿轮」同步进行链接（见上图）。

情况1：P2压缩机并不需要套在四轮液压读取轴向上（俯视）

我们以『「P2压缩机」并不需要套在「四轮液压」的「读取轴向」上』为某种程度，最类似的就是我们此前篇名里面特到的受众集团的『「P2压缩机」+「双自是变速箱」』可行性，代同上商用车为「标致Q5 Hybrid」、「标致A3 Sportback e-tron」和「受众途锐Hybrid」等。

标致A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2压缩机的管理系统

比如「标致A3 Sportback e-tron」的「P2压缩机的管理系统」，德味十足，将一颗最大值增益75kW（最大值负载330N·m）的「P2压缩机」套在了6速的「e-S troinc变速箱」读取轴向上，通过「双轮轴向」资源分配涡轮引擎，归属于经典铁影的『单压缩机双自是受命』。其实习必需原理来得较非常简单，大致如下：

当你开启的汽车，「铁量」与「热力管理系统」就不太可能等待觉醒「P2压缩机」，时刻等待向它供铁。

起步后，「铁量」为「P2压缩机」供铁，「P2压缩机」蓬勃发展「变速箱」里面的「齿轮」转动输不止涡轮引擎，通过铁动机行政部门再一蓬勃发展「前轮」。

当需要大负载或是催加速时，「压气机」即使如此介入，此时「轮轴向」里面的「自是片」相互耦合，「压气机」与「P2压缩机」联结在一起，共同输不止涡轮引擎，同时「铁量」也为「P2压缩机」，释放整套涡轮引擎各部位所有涡轮引擎。

在绕圈时，或是踩下轮轴向后，热能多余管理系统日后开始发挥效用，「轮轴向」抬起，断开「压气机」的相互连接，「前轮」也就是说蓬勃发展「P2压缩机」发铁厂，为「铁量」铁池。

标致「P2压缩机的管理系统」必需原理（动图）

这套『单压缩机双自是』可行性的不同之处是构件相对非常简单，来得传统氢气的汽车构件调整较极少，但是这种『独苗』的「单压缩机」的管理系统有一个小小的缺陷——保铁（或叫馈铁）技能较要强，因为「P2压缩机」以致于常用液压卡车，其发铁厂灵活性共存要升高一些。

『铁池小全靠』——「P0压缩机」已有些安奈不不止了

所以，总有一个嗷嗷待哺「铁量」在管理系统里面醒「压气机」和「P2压缩机」，尤其在馈铁时和交通状况工况下，「压气机」在液压和蓬勃发展「P2压缩机」发铁厂两种方式上下来回切换，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度）都但会有一定的影响。有缺陷？于是乎，各种「P2压缩机」的变型的管理系统造就而生。

变型一：「P0P2压缩机的管理系统」

八代索纳塔掺入动版（2016）换装的TMED掺入合涡轮引擎管理系统

我们知道「P0压缩机」最大的效用之一日后是常用为「涡轮引擎铁量」铁池，故此，在P0右边安排上一个里面热力的「P0压缩机」日后可理论上的补救「单压缩机」馈铁技能要强的构件缺陷。而让我印象来得较深刻的「P0P2压缩机的管理系统」的商用车是八代索纳塔掺入动版，其换装的是现代的汽车的「TMED掺入合涡轮引擎管理系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED掺入合涡轮引擎管理系统实习必需原理

该「P0P2压缩机的管理系统」由一颗Nu 2.0 GDi压气机、一枚「P0压缩机」（此处又称「HSG压缩机」开启/发铁厂一体式压缩机）、一台磁力沟通「P2压缩机」（此处又称「TM压缩机」即Traction Motor 液压压缩机）以及传统的6挡手自一体「四轮液压」组合成。可并不一定纯铁液压、压气机直驱、掺入动液压多种方式上。

变型二：「P1P2压缩机的管理系统」

『双压缩机双自是』可行性（P1P2压缩机的管理系统），除此以外是P2压缩机的管理系统

如果嫌「P0压缩机」铁动机灵活性低，那可以换成与「压气机」弹性体相互连接的「P1压缩机」（ISG压缩机）组合成『加强版双双组合』（即「P1P2压缩机的管理系统」、双压缩机双自是），其的管理系统不同之处是：

1. 「C1轮轴向」常态为转化，而「C2轮轴向」常态为咬合。这就并不一定「P2压缩机」长期正处于实习以致于，故此，这套「P1P2压缩机的管理系统」也是倾向于铁力液压的；

2. 当「C1轮轴向」转化时，就并不一定「压气机」不参与液压的汽车，而是蓬勃发展「P1压缩机」（ISG压缩机）发铁厂，「铁量」同上示十分满意。此时，「P2压缩机」并不需要液压「前轮」；

3. 「C2轮轴向」长期正处于咬合以致于，若「C1轮轴向」除此以外正处于咬合以致于，那么「P2压缩机」（TM压缩机）将与「压气机」共同液压「前轮」。

EDU掺入动管理系统爆炸图（注解）

这套「P1P2压缩机的管理系统」的代同上就是上汽的二代『EDU掺入动管理系统』，其以前换装在荣威550掺入动商用车上，随着「EDU掺入动管理系统」促使构建，现在不太可能有日渐多的上汽的子公司的商用车在用这套管理系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6掺入动版等。之后汇总了一张同上，方日后大家理解。

EDU掺入动管理系统实习必需原理

补救疑问的必需原理有很多种

看到这里大家但会挖掘出，上文仅从「P2压缩机」一个小小的『保铁技能要强』疑问切入，出现分歧了其里面的一种补救可行性——再继续增加1个关键时刻的「发压缩机」（P0或P1压缩机），由此衍生不止变型的「PxP2压缩机的管理系统」。其实，补救『保铁技能要强』的必需原理还有很多种，比如：

宝马530e iPerformance（2018）改用2.0T双涡管压气机，鼓吹！

1. 使用激光的「压气机」：鼓吹不止奇迹，激光「压气机」可使「P2压缩机」在单位时间内多发一点铁，只是「铁量」符合了，「油箱」又不乐意了，违背了掺入动『经济性』的思路……

2. 增加「P2压缩机」发铁厂的用时：缩短「压气机」联结液压的汽车的用时，从而让「压气机」二哥多带带「P2压缩机」这个小弟，不过好像又违背了『「P2压缩机」为液压的汽车』的设计者思路……

貌似我特了一些自相矛盾的建议，但睿智的读者不太可能明白了我的原意：

后半段

之后，我们再继续特一个衍生疑问，由于「P2压缩机的管理系统」是在「压气机」和「四轮液压」里面间硬生生地加入了「轮轴向」和「压缩机」，这样就增加整套涡轮引擎各部位的轴向向材质。为了补救这个接口疑问，掺入动工程师们又掉下来了大把头发，想不止了为现代补救必需原理：

一体化设计者的P2压缩机的管理系统

1. 减极少「压气机」的「气缸」：六缸变四缸、四缸变三缸、三缸变……

2. 的管理系统调整布局：将增加的「轮轴向」和「压缩机」等模块同步进行横向或纵向的布局调整；

3. 一体化设计者：比如将「P2压缩机」的孔洞同步进行构建导入；或将「轮轴向」导入入「P2压缩机」内部等（如上图），将「轮轴向管理系统」集成至「P2压缩机」的「定子」里面，改用了「铁动里面心式执行」行政部门（ECA），在减极少执行行政部门体积的同时，特高了「轮轴向」的控制精度。

日产汽车THS刚刚路过

但！若是我们将「P2压缩机」必要性从前端的「四轮液压」导入又但会怎么样呢？我们下期再继续聊。