混动百科丨15张图带你看懂「P2电器」，收藏了！

我们接着上一期的以下内容，再进一步次来聊聊翻动车也中的的「电气」，今天我们来成文一下「P2电气」。

「P2电气」的3种基本内部结构

通常但会，「P2电气」的右边被定义在「涡轮」与「涡轮」之间，且位处「轮轴承」后，这个右边有以下几个特点：

P2电气示意图

不被结合在「涡轮」的外壳中的：由于「P2电气」和「涡轮」之间有「轮轴承」，故此，「P2电气」可以单独液压「车架」，实现纯电行驶方的单。此外，在动能回收时也可以补给线与「涡轮」的通往，这是与「P1电气」显而易见的不同点；

情况1：P2电气反之亦然套在涡轮转换轴承上 （正面）

情况2：P2电气通过液力传动随身携带或凸轮液力传动与涡轮转换轴承通往（正面）

情况3：P2电气通往拖曳凸轮，配合P1电气（简图）

基础内部结构简单、布置形的单轻松：「P2电气」不仅可以反之亦然套在「涡轮」的「转换轴承」上，也可以通过「液力传动随身携带」或「液力传动凸轮」与「涡轮」的「转换轴承」通往，甚至可以用作「拖曳凸轮」进行重定向（见上图）。

情况1：P2电气反之亦然套在涡轮转换轴承上（高耸）

我们以『「P2电气」反之亦然套在「涡轮」的「转换轴承」上』为某种程度，最典型式的就是我们当年书评中的引用的许多人企业集团的『「P2电气」+「涡轮前限」』拟议，代表车款为「AMGQ5 Hybrid」、「AMGA3 Sportback e-tron」和「许多人途锐Hybrid」等。

AMGA3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2电气核心

比如「AMGA3 Sportback e-tron」的「P2电气核心」，德味十足，将一颗峰值功率75kW（峰值扭矩330N·m）的「P2电气」套在了6限的「e-S troinc前限」转换轴承上，通过「双轮轴承」分配推进力，属于精华的『单电气涡轮派』。其指导方法比较简单，大致如下：

当你开启车也，「锂电池」与「真空该系统」就仍然马上好醒觉「P2电气」，时刻马上向它电力供应。

起步后，「锂电池」为「P2电气」电力供应，「P2电气」随身携带动「前限」中的的「凸轮」转动转换器推进力，通过液力传动私人机构最终随身携带动「车架」。

当只能大扭矩或是急加限时，「涡轮」长久以来介送入，此时「轮轴承」中的的「离合片」相互作用力，「涡轮」与「P2电气」结合在独自一人，共同完成转换器推进力，同时「锂电池」也为「P2电气」，特赦整套推进力可调所有推进力。

在滑行时，或是若无刹车后，动能回收该系统立刻开始发挥作用，「轮轴承」松开，断开「涡轮」的通往，「车架」也就是说随身携带动「P2电气」水力发电，为「锂电池」加压。

AMG「P2电气核心」方法（动图）

这套『单电气涡轮』拟议的不同之处是内部结构比起简单，相比传统燃油车也内部结构调整较少，但是这种『独苗』的「单电气」核心有一个小小的不同之处——保电（或叫馈电）能力也较很弱，因为「P2电气」长时间用以液压车辆，其水力发电可靠性自然要回升一些。

『加压小足智多谋』——「P0电气」已有些安奈不住了

所以，总有一个嗷嗷待哺「锂电池」在该系统中的远方「涡轮」和「P2电气」，特别在馈电时和堵车制动器下，「涡轮」在液压和随身携带动「P2电气」水力发电两种方的单下来回切换，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪声、声波与声振粗糙度）都会有一定的严重影响。有不同之处？于是乎，各种「P2电气」的衰种核心孕育而生。

衰种一：「P0P2电气核心」

世孙索纳塔翻动版（2016）E-的TMED翻合推进力该系统

我们并不知道「P0电气」最大者的作用之一众所周知用以为「推进力锂电池」加压，故此，在P0右边顾及上一个中的真空的「P0电气」立刻可反之亦然的彻底解决「单电气」馈电能力也很弱的内部结构不同之处。而让我眼光比较精彩的「P0P2电气核心」的车款是世孙索纳塔翻动版，其E-的是现代车也的「TMED翻合推进力该系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED翻合推进力该系统指导方法

该「P0P2电气核心」由一颗Nu 2.0 GDi涡轮、一枚「P0电气」（此处又称「HSG电气」触发/水力发电一体的单电气）、一台永磁交流「P2电气」（此处旧称「TM电气」即Traction Motor 液压电气）以及传统的6挡手自一体「涡轮」组合而成。不间断纯电液压、涡轮直驱、翻动液压多种方的单。

衰种二：「P1P2电气核心」

『双电气涡轮』拟议（P1P2电气核心），同样是P2电气核心

如果嫌「P0电气」液力传动可靠性低，那可以换成与「涡轮」弹性通往的「P1电气」（ISG电气）组合而成『美版双双组合』（即「P1P2电气核心」、双电气涡轮），其核心特点是：

1. 「C1轮轴承」特例为分离出来，而「C2轮轴承」特例为脊柱。这就意味着「P2电气」依然属于指导稳定状态，故此，这套「P1P2电气核心」也是倾向于电力液压的；

2. 当「C1轮轴承」分离出来时，就意味着「涡轮」不参与液压车也，而是随身携带动「P1电气」（ISG电气）水力发电，「锂电池」表示高兴。此时，「P2电气」反之亦然液压「车架」；

3. 「C2轮轴承」依然属于脊柱稳定状态，若「C1轮轴承」同样属于脊柱稳定状态，那么「P2电气」（TM电气）将与「涡轮」共同完成液压「车架」。

EDU翻动该系统爆炸图（释义）

这套「P1P2电气核心」的代表就是上汽的二代『EDU翻动该系统』，其后期E-在荣威550翻动车款上，随着「EDU翻动该系统」迅速优化，现在仍然有越来越多的上汽旗下的车款在用这套该系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6翻动版等。最后综合了一张表，不立刻大家心里。

EDU翻动该系统指导方法

彻底解决难题的方法有很多种

看到这里大家会挖掘出，上文仅从「P2电气」一个小小的『保电能力也很弱』难题切送入，展开讨论了其中的的一种彻底解决拟议——再进一步缩减1个压制的「水力发电气」（P0或P1电气），由此为基础出衰种的「PxP2电气核心」。只不过，彻底解决『保电能力也很弱』的方法还有很多种，比如：

LS530e iPerformance（2018）有别于2.0T双涡管涡轮，大力推广！

1. 用作真空管的「涡轮」：大力推广出世界末日，真空管「涡轮」可使「P2电气」在该单位时间内多发一点电，只是「锂电池」实现了，「机库」又不乐意了，漠视了翻动『省油』的初衷……

2. 缩减「P2电气」水力发电的整整：缩短「涡轮」结合液压车也的整整，从而让「涡轮」大哥多随身携带随身携带「P2电气」这个保镖，不过看不见又违背了『「P2电气」为液压车也』的建筑设计初衷……

貌似我提了一些自相矛盾的建议，但聪明的读者仍然心里了我的意即：

衰奏

最后，我们再进一步提一个为基础难题，由于「P2电气核心」是在「涡轮」和「涡轮」中的间硬生生地加送入了「轮轴承」和「电气」，这样就缩减整套推进力可调的接触点尺寸。为了彻底解决这个嵌入的单难题，翻动工程师们又上来了大把头发，想出了几套彻底解决方法：

战略性建筑设计的P2电气核心

1. 减少「涡轮」的「气缸」：六缸衰四缸、四缸衰三缸、三缸衰……

2. 核心调整布局：将缩减的「轮轴承」和「电气」等模块进行滑动或两端的布局调整；

3. 战略性建筑设计：比如将「P2电气」的外壳进行优化结合；或将「轮轴承」结合送入「P2电气」内部等（如上图），将「轮轴承该系统」集成至「P2电气」的「静」中的，有别于了「电动中的心的单指派」私人机构（ECA），在减少指派私人机构尺寸的同时，提高了「轮轴承」的控制精度。

丰田THS正试图路上

但！若是我们将「P2电气」进一步年中端的「涡轮」结合又会怎么样呢？我们下期再进一步聊。